Инициативам в сфере транспорта нужна поддержка ..

Уже несколько лет министр транспорта РФ Игорь Левитин проводит личный прием граждан в приемной Правительства РФ. Вопросы, с которыми люди обращаются к министру, разные. Но в последнее время на прием все чаще записываются авторы инновационных предложений по сокращению издержек производства, повышению производительности труда в сфере транспорта и дорожного хозяйства.

На прием к министру пришли руководитель ООО «Максстрой» Андрей Лунев и технический директор ЗАО «Самарадорпроект» Евгений Дамье. Они настаивают на более активном применении технологии стабилизации и регенерации грунтов при прокладке дорог. Ведь, по их мнению, это один из путей снижения стоимости строительства. По словам Евгения Дамье, технология стабилизации позволяет существенно сократить расходы на выемку и вывоз грунтов, не подходящих для формирования оснований земляного полотна. Кроме того, увеличивая несущую способность оснований, можно уменьшать конструктивные слои дорожных одежд. Это тоже удешевляет строительство.

Для сведения: сама компания «Самарадорпроект» активно использует эту технологию в своем регионе. Методом регенерации реконструировано более 200 км региональных автодорог, на многих участках применен метод стабилизации грунтов. Евгений Дамье около 15 лет учился дорожному строительству в США, где практика укрепления грунтов и нижней части дорожного полотна распространена повсеместно.

Министр выслушал дорожников с большим вниманием. По ходу задал несколько уточняющих вопросов, поинтересовался мнением руководителей структурных подразделений Минтранса России, приглашенных на встречу в качестве экспертов. Возможно ли использование предлагаемой технологии на всех дорогах? Она не является панацеей, считают специалисты, но расширять сферу ее применения, безусловно, необходимо. В первую очередь – при строительстве сельских дорог. Большую перспективу инновационный метод может иметь при реконструкции федеральных автомагистралей «Колыма», «Лена», «Вилюй», пролегающих в сложных природно–климатических условиях. Препон внедрению рассматриваемой технологии нет, она уже довольно широко применяется, сообщил заместитель руководителя Росавтодора Николай Быстров. Нет вопросов и со стороны Госэкспертизы, поскольку существующая нормативная документация учитывает укрепление грунтов. Проблема состоит в том, что не все проектные организации знакомы с этой технологией. А процедурой проведения конкурсных торгов на проектирование дорожных объектов не предусмотрено включение в технические задания конкретных предложений по применению инноваций (против этого выступает антимонопольная служба). Но и здесь специалисты нашли выход.

Технический директор ЗАО «Самарадорпроект» высказал и другое предложение. По его мнению, необходимо вводить новые требования к асфальтобетонным смесям, контрольно–измерительному оборудованию. Это позволит увеличить межремонтные сроки, повысить качество строящихся дорог. В развитие темы Николай Быстров пояснил, что на днях из командировки в США вернулся представитель Росавтодора, который изучал тамошнюю нормативную базу по проектированию асфальтобетона. При желании коллеги из Самары могут принять участие в деятельности рабочей группы, занимающейся этими вопросами. По мнению Игоря Левитина, опыт таких специалистов, как Евгений Дамье, по взаимодействию с иностранными компаниями может быть полезен и госкомпании «Автодор», которая планирует приглашать иностранных партнеров для строительства платных автодорог в России.

Источник: www.transportrussia.ru

Вернуться

​